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为了修这条铁路，毛主席说：修不好我睡不好觉，没钱就拿我的工资
【前言】1964年的一天，坐在书房的毛主席面容惆怅地望着地图，一边是东北的战事，一边是国际关系如何建立，另一边是西南的成昆铁路何时完工。
六十年代那会儿，因为中苏之间那点事儿，成昆铁路的建设老是停停建建，折腾了快十年多。现在又因为同样的原因，工程又得推迟，这事儿让毛主席心里头很是着急。
碰到这种情况，毛主席就问：“铁路建设资金短缺吗？要是没钱继续修，就用我的薪水顶上。”
毛主席对成昆铁路特别上心，他宁可拿自己的工资来修，也得赶紧让这条铁路建好。这足以看出他对成昆铁路有多么重视。
那么，成昆铁路到底是个啥样的铁路呢？为啥会让毛主席那么看重它？
这条铁路到底代表着啥意思呢？
【四川与云南的“希望之路”】提到成昆铁路，最早要从晚清提起。
那时候，清朝在中日甲午战争中吃了败仗，各大帝国主义国家就开始争先恐后地想要分割中国。他们想干嘛呢？说白了，就是想在中国搞殖民统治，好把中国的资源尽快搬回自己老家。
川地和云南那边，被英国、法国和美国给把持着。美国的勘探队伍跑到四川和云南，挖到了好多煤矿、铜矿，还有金矿。他们觉得这是个发财的好机会，就琢磨着拉上英国和法国，一起修条铁路。这铁路打算从南边昆明开始，一直往北通到成都。要是这铁路真能建成，那三国肯定能捞到不少工业上的油水。
可话说回来，梦想总是那么美好，但实际情况往往就差强人意了。
英国那帮铁路考察的人去了云南看了一圈，回来就说修铁路根本没法搞。四川到云南那地方，山陡得要命，路弯来弯去的，跟迷宫似的，正常的路都走不顺溜，更别说修铁路得啥样了。
结果就是这样，因为资金、技术等好多方面的问题，美国、英国和法国要修建成昆铁路的那些打算，全都没戏了。
到了1953年那会儿，中国铁道部下面的西南设计分局就建起来了，成昆铁路的建设方案也重新提上了日程。
那时候，新中国刚成立，啥都得从头开始，特别是建那条被称为“天路”的大工程，咱们手里没技术。幸运的是，那会儿中苏关系挺好的，苏联老大哥挺给力，答应派地质专家、铁路工程师这些人来成都，帮咱们一起规划和准备。
经过五十多年的技术不断进步，加上中苏地质学家们的深入研究，修建成昆铁路在理论上终于被看作是可行的了。不过，就在中苏专家一起讨论成昆铁路该怎么走的时候，两边却吵得不可开交。
苏联的专家琢磨着，川滇那块地方地形太复杂了，所以铁路修得越短肯定越划算。他们还亮出了自己的路线设计图，除了起点成都和终点昆明，中间全是矿产地。这样一来，花的钱少，建得也快，回报来得早，感觉这就是最棒的方案了。
铁路局把苏联的方案定为了“中间路线方案”。
中国专家们对苏联的那个计划表达了坚决的不同意，他们觉得修铁路可不光是为了运送货物那么简单。
专家们经过一番实地调研，发现四川和云南的好多市县，大都是地薄人稀的地方，土地不咋肥沃，交通还特不方便，感觉就像是被世界遗忘了一样。所以啊，修铁路得把这些市县都给串起来，不管大小，都得连上，这样才能让云南整个地区的经济活起来。
针对这个情况，中国专家觉得，就算得绕点远路、多建些路段，也得把成昆铁路建得更长、更宽敞。一来，这能让四川、云南的老百姓跟中原地区走得更近；二来，铁路把矿产丰富的地方和穷地方连起来后，可以直接在那儿开厂炼钢，帮大家找到新的出路。
这个路线的规划方案，大家都管它叫“西线方案”。
中国和苏联专家之间产生了不同看法，说白了就是他们看待中国问题的立场不同。苏联那边，主要就是盯上了川滇这块地方的矿产宝贝，还琢磨着怎么快点儿通过修铁路把钱赚回来。咱们中国呢，得琢磨四川省和云南省的长远发展，得让穷地方的老百姓也能过上好日子。
不过因为技术水平不够先进，在这次讨论里，中国没能掌握太多的话语权。苏联方面放出话来，要是铁路不按他们的中线方案来建，那他们就不会再提供铁路建设的帮助给中国了。
铁路实在不可或缺，所以中方最终接纳了苏联的中线方案。
那时候的中国虽然挺为难的，但在修铁路这事儿上，中方始终坚持着西线方案。到了1955年，国务院一拍板，说是因为铁路边上要搞钢铁、煤炭这些工业建设，成昆铁路的修建方案就定为了西线。毕竟这铁路还是咱们中国的，苏联的专家们也就没再多说啥。
到了1956年到1957年期间，经过反复调整和改进，成昆铁路这些线路的规划最终拍板了。它从成都开始，一路经过峨眉、西昌、金江，还有龙街，最后抵达昆明。
1958年的时候，成昆铁路从成都到峨眉的部分开始动手建设了。
这条铁路日后会是连接四川和云南的“发展大道”。
【任尔九曲十八弯，铁道兵的腰不能弯】从地图上看，成昆铁路是一条曲折的线段。
放大瞧瞧，那路线真是弯弯曲曲，就像绳子上挂满了好多小结似的。
地形错综复杂，给铁路建设添了不少麻烦。
最棘手的一段路程，就是羊臼河站到黑井镇站之间。看地图上，两站之间直线距离也就20多公里，但得爬升364米的高度。那时候，全球范围内都没有火车头能直接爬上这么高的坡，再加上山势陡峭，想在山上直接修铁路或者挖隧道，压根儿就不可能。
所以，修铁路时用了个“绕远路”的办法，把铁路线拉长到原来的两倍，通过绕圈和“Z”字形上坡的方式，让火车能一点点升高。
虽然这样让列车能在不同海拔间运行，不过却让它的速度变慢了。
那时候，云南流传着这么一句老话：“火车还没汽车溜，汽车又赶不上人溜腿”。
铁路的弯弯绕绕可真是给铁路工人们出了个大难题。跟现在中国铁路局的情况不一样，那时候修铁路，主力军大多是铁道兵。这些当兵的，干起活来雷厉风行，不怕吃苦受累。
碰到这么难的任务，铁路部门的员工们发扬了勇于拼搏的精神，他们冲在前面给大伙儿探路，一座座山被挖开，在悬崖峭壁前，他们挂着绳索安放炸药。
1968年的时候，战士们一听说周总理对成昆铁路很看重，心里就明白了，这铁路得赶紧建，它是四川云南老百姓的盼头，好多家庭的幸福生活都靠这条铁路通车呢。他们想着，只要自己多辛苦一天，成昆铁路就能早点建好，老百姓的幸福也就早点到来。
接着，铁路建设者们和工人们就忙活开了，他们不分昼夜地赶工。
按照规矩，铁道兵们都得养成写日记的习惯。但实际情况是，有的战士连着干48小时活儿，根本没时间休息，日记也就时断时续了。还有的战士呢，觉得用“星期几”来描述连续工作太费劲，就直接在日记里写了“星期十六”、“星期十七”这样的词。等他们连着忙了大半个月，终于有一天能歇歇了，这才又重新开始从星期一记起。
成昆铁路的修建难度，那真是超乎想象，绝对是世界上数一数二的难修。这事儿没啥好争论的，就是事实。
四川盆地雨水丰沛，加上那儿的山体又松又陡，所以泥石流和山体滑坡老发生。因为这，好多战士和工人都献出了宝贵的生命。
根据一些不完全的数据，从成昆铁路开始建设到最终通车，有大约1000到3000名战士和工人献出了生命。他们中的许多人，我们可能永远都不知道他们的名字，但他们把青春和对国家的美好期望，深深地刻在了这条充满挑战的路上。
大家都说“走蜀道，比登天还难”，古代的人在四川和云南那种地方，真的是“一个人守住关口，一万人也打不进去”。而那些英勇的战士们，他们用自己的身体和生命，硬是闯过了峨眉山的最高峰。
不管铁路怎么绕，铁道兵的脊梁始终挺直。讲的就是这群勇猛无比的战士们。
铁路修建的挑战，不光是地理环境带来的麻烦，国际上的事情更是让情况变得更糟。从1960年到1968年，中国和苏联的关系越来越差，苏联的那些专家团队都走了，四川那边铁路修建的问题就只能靠我们自己来想办法了。再加上那时候经济也紧张，战士和工人们的吃穿用度，还有工资，都受到了很大的影响。
那段时间，成昆铁路的建设断断续续，有好几次都停了下来。
不过，无论难度有多大，只要四川和云南还是中国领土的一部分，这条铁路咱们是修定了！
【利在当代，功在千秋】1970年，成昆铁路正式通车。
这天，火车头被装点上了鲜艳的大红花，铁道兵和铁路建设的工人们一块儿在成都登上了火车。他们心里都盼着，要亲眼瞅瞅自己流的汗水到底换来了啥样的成果。
这列火车一路往南，目标直指昆明。当它经过峨眉时，窗外那连绵起伏的山峦美得让人惊叹。接着，火车速度慢慢降了下来，在一个地方绕来绕去，光是过同一条河，就来回过了21趟。车上的工人心里都明白，他们脚下踩的这条路，是用多少工友和战友的汗水乃至生命换来的。
到了云南，列车时刻表上列出了一些我从未听说过的地名。这时候，一群戴着超大头巾的彝族女孩陆续上了车。她们好奇地打量着车厢里的每一样东西，眼神里充满了期待，因为这些都是她们一直渴望见到却从未亲眼目睹的。她们心里头想去昆明逛逛，也想去成都看看，更希望通过这趟列车，能驶向一个更加美好的将来。
以前那个荒凉的小镇，现在建起了全新的火车站。火车从那儿出发，一路穿过县城中心。路上那些破旧的村子，都变成了高楼大厦。两边建起了好多工厂，有炼铜的、炼钢的，以后小镇上会有好多新工人。他们再也不用为地不够种发愁了，能过上全新的日子。
彝族姑娘们的笑声伴随着火车，慢悠悠地开进了昆明站。在那儿，迎接她们的，是一大束一大束的鲜花和热烈的掌声，还有早早等在那儿的昆明人。昆明市民心里都明白，从这一天起，他们可以走出大山，去往中国更多地方闯荡了。
不仅中国人对成昆铁路的通车欢呼雀跃，全世界也对它表达了深深的敬意。联合国把成昆铁路誉为“20世纪人类战胜自然的三大壮举之一”，它与1957年苏联成功发射第一颗人造卫星、1972年阿波罗登月壮举相提并论。
成昆铁路能赢得这么高的荣誉，关键在于它在全球铁路史上开了先河，在那么复杂的地形上建起了民用铁路。虽说成昆铁路全长也就一千多公里，但它的设计难度，那可是超过了世界上任何一条铁路，达到了前所未有的高度。
联合国估算，因为有了成昆铁路，四川和云南这两个省份的现代化进程能提速五十年。它们不再只是搞小农经济，而是迅速转变为农业和工业并重的经济模式，这一切都得益于成昆铁路的巨大作用。
这时候，成昆铁路顺利开通，给中国铁路未来成为世界顶尖铁路铺平了道路。中国在非洲铁路项目招标中大获全胜，东南亚铁路网规划也有中国的身影，这些成就都多亏了成昆铁路。
毛主席特别有远见，他早些时候在书房里就想到了成昆铁路有多重要。这铁路啊，简直就是西南地区的经济大动脉。有了它，西南的老百姓才能真正跟全国连在一块儿，过上好日子，走向富裕。
所以，毛主席连自己的薪水都舍得拿出来，就为了让成昆铁路能快点建好。
他就直接放话了：“成昆铁路要是修不成，我这心里头就老惦记着。钱不够？那就拿我的工资顶上；路不通？咱就骑毛驴上；铁轨缺？干脆把沿海那边的先拆过来用。反正，这成昆铁路，咱们是非得给它打通不可！”
2022年1月份，“复兴号”高铁开进了成昆铁路，这代表着云南的那些小镇也终于迎来了高铁动车，它们跟上了中国大步向前的节奏。成昆铁路啊，它走过了50多年的坎坷路程，现在真的是“老树新芽”，从一条单独的铁路主干，变成了覆盖全云南的复杂铁路网。
山里的娃现在心里有了新盼头和梦想，夜晚的星星也看起来更闪亮了。
【小结】
想当年，英美法三国看到成昆铁路的建设难度，都直摇头，苏联那边呢，也是应付了事。但这些外国人觉得办不成的事儿，咱们中国人偏偏就能做到！成昆铁路之所以能一路向前，靠的就是中央要让老百姓过上好日子的坚定信念，还有咱们无数中国人心里那份想要走出国门、看看世界的渴望。有了这样的信念和渴望，再大的难关也挡不住咱们前进的脚步。
最终，我们得向那些在成昆铁路建设时献出生命的铁道兵和铁路建设者们，表达最深的敬意。因为他们，中国西南才没成为落后的象征。
成都现在已经是新一线城市，昆明也晋升为了二线城市，这背后他们的努力和贡献绝对不能忽视！